为什么F1都抓地过弯，我AE86和大五菱却要漂移下山？

一提到漂移，你的脑海中会浮现出什么样的画面呢？

头文字D里的主角藤原拓海肯定是其中之一，驾驶着那辆AE86风雨无阻飞驰在秋名山，华丽的漂移技术与独特的排水沟跑法让一众对手黯然失色；

WRC、达喀尔拉力赛等著名赛事中车手高速漂移过弯也一定会让你过目难忘；

如果我们从艺术美的角度来看，漂移这项动作确实十分华丽，也的确保持了较高的过弯速度。不过，漂移过弯就一定是最快的方式吗？

如果我们看一下世界一级方程式锦标赛，所有赛车都是有条不紊地按照一定的线路抓地行驶，并没有出现漂移的情况。

抓地过弯和漂移过弯到底哪个更快呢？

我们不妨先来看看两种过弯方式所采用的场景：

1、抓地过弯

比赛性质：场地赛

道路特点：柏油路

环境条件：优秀

可以这么说，目前来讲最适合场地赛的跑法就是抓地跑法，没有之一（漂移比赛除外）。

2、漂移过弯

比赛性质：拉力赛

道路特点：复杂路面

环境条件：恶劣

漂移过弯主要应用在拉力比赛当中，多方面因素决定了过弯的最佳方式。

下面我们分别来看一下，不同条件下两种过弯方式的优劣：

首先，场地赛道路的环境基本都是封闭的柏油赛道，摩擦系数很高，如果用漂移过弯的方式不但磨损轮胎（F1用的则是热熔轮胎，磨损非常快），还会大大降低过弯速度；

拉力赛的路况和场地赛相比就很差了，充斥着砂石路、雪地等恶劣环境，路面能提供的抓地力非常有限，如果过弯还是采用先减速再加速的方式很容易转向不足，且速度会损失很多，还不如通过漂移的方式让发动机停留在输出较大马力和扭矩的转速区间，方便出弯后直线加速。

场地赛的重复性非常高，每一个场地都有一个最佳抓地跑法路线，只要能严格遵守路线就能跑出优秀的成绩；而拉力赛的跑道大多为非记忆性赛道，即使有副驾驶领航，车手也无法准确判断刹车点，因此较大的随机性也会让车手更依赖漂移跑法过弯。

场地赛的赛道非常宽，车手可以通过尽可能的直线走位去替代曲线，以保证最佳速度过弯；而拉力赛中的弯道又窄又急，并没有足够的空间让车手走线，纯抓地跑法对于成绩提升没有任何帮助，而漂移则可以让车头更快对准出弯方向，尽早加油出弯。

回到文初讨论的AE86，为什么藤原拓海一定要用AE86漂移呢？

解释有以下几种：

1、纯抓地跑法不容易看到出弯点，在山路夜战的话安全是个大问题；

2、利用漂移入弯可以在对手减速时从空当挤过去，就算是慢下来也挡住了对方（以前玩儿极品飞车里没少干过这事儿……）

3、AE86的动力不像F1那么强，且比赛路段多是下坡，劣势不会体现的太明显。

不过小编最认同的观点是：

AE86漂起来才帅啊！