续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?

Xsens动作捕捉 2022-11-26 21146

【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹,纯电车型市占率逐年攀升,但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定,不如将其合二为一,为此,混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了,DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期,近两年,其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统,国产混动市场,从一家独大,突然就变成了百花齐放的局面。

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第1张

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣,我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统,参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异,一场大“混”战即将上演!

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第2张

今天,我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇,看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前,我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第3张续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第4张续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第5张

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆,除了这套混动系统油耗低,售价实在之外,一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池,高容积率使其续航能力更强,最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验,做到针刺后无烟无明火,电池表面温度可控,摆脱了锂电池热失控的噩梦。

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第6张续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第7张续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第8张

纯电续航测试

官方续航:112km,达成率:91%

在此次横评中,有四台车属于插电式混合动力车型,它们的官方纯电续航能力各有不同,直接对比长短自然不妥,我们只关心,谁的打折率最高。

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第9张

我们把四台车都充满电,设置好条件后,让四台车一起列队行驶,确保行驶条件相同,看看谁的电池最先耗光,被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池,官方NEDC纯电续航112km,那么实际开起来会打多少折呢?

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第10张

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能,我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里,打了个91折,这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现,在本次横评的四台插混车型当中,还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率?另外,打折最严重的又是谁?

亏电油耗测试

城市:7.86L 高速:7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电,那么当电池电量耗光之后,油耗表现怎么样,就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后,会不会像燃油车一样费油呢?还是依然保持着轻度混合动力的模式运转?

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机,然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式,空调22度二挡风内循环,全程保持HEV模式行驶。

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第11张续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第12张续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第13张续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第14张

从测试结果来看,唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升,百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中,它还不是油耗最低的一个,到底谁能在油耗方面力压DM-i呢?比亚迪的DM-i是否被神化了?

加速测试

高电量:9.09s 亏电:9.06s

省油很重要,但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢?我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第15张

在高电量状态下,唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点,同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向,抓地力也一般,起步时出现持续的烧胎,一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩,也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第16张

而在亏电状态下,唐DM-i实测零百成绩为9.06秒,和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候,电池里依然保留了25%的电量,这部分电量能够确保混动系统的运转,因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平?尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前,会不会被甩出一条街?

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一,停车+熄火,看看车辆在静止状态下,隔音工程做得好不好。第二,停车+怠速,看看发动机介入时吵不吵。第三,60时速+纯电模式,看看车开起来之后,风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四,60时速+地板油,看看日常行驶过程中,加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第17张
唐DM-i噪音测试(单位:分贝)
停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油
33.145.655.867.7
注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

不过在发动机怠速时,运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢,当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时,噪音值为55.8分贝,而全力加速时为67.7分贝,这两个数值在六车当中又是什么排位呢?它会是最吵闹的一个吗?

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下,方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感,发动机何时介入,除了从声音和转速之外,震动就是一个判断依据,而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第18张

经过实际测试,唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm,仪表台震动值为0.025mm,表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念,这里可以提前透露的是,作为一台四缸车型,唐DM-i在震动抑制方面,竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看,唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型,唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来,比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间,到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢?

6月22日,中国品牌混动大横评,一切揭晓。

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第19张

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第20张续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?  第21张
车型信息:唐新能源
2021款
DM-i 112KM 尊荣型

2021款
DM-i 112KM 尊贵型
官方价:22.28万20.58万
购置税:--
最终落地价(含保险款项):23.20万21.45万
耗能费用(两万公里/年):--
厂商:比亚迪比亚迪
级别:中型SUV中型SUV
上市时间:2021-042021-04
发动机:1.5T L41.5T L4
进气形式:涡轮增压涡轮增压
最大马力(PS):139139
最大扭矩(N·m):231231
电动机最大马力(PS):218218
电动机总功率(kW):160160
电动机总扭矩(N·m):325325
电池充电时间:325325
快充电量(%):--
变速箱:E-CVT无级变速E-CVT无级变速
车身类型:5门7座SUV5门7座SUV
长×宽×高(mm):4870×1950×17254870×1950×1725
轴距(mm):28202820
最高车速(km/h):--
官方0-100km/h加速(s):8.58.5
实测0-100km/h加速(s):--
实测100-0km/h制动(m):--
实测油耗(L/100km):--
实测纯电续航里程(km):--
实测快充时间(小时):--
实测慢充时间(小时):--
实测百公里耗电量(kWh/100km):--
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):--
实测车速60km/h环境噪音(dB):--
实测车速90km/h环境噪音(dB):--
实测车速120km/h环境噪音(dB):--
NEDC综合油耗(L/100km):1.21.2
WLTC综合油耗(L/100km):--
CLTC综合油耗(L/100km):--
B状态综合油耗(L/100km):5.55.5
电池保修时间:首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程
NEDC纯电续航里程(km):112112
WLTP纯电续航里程(km):--
CLTC纯电续航里程(km):--
EPA纯电续航里程(km):--
充电时间:--
整车质保:六年或15万公里六年或15万公里
首任车主质保政策:--
驾驶辅助级别:L2L2
车身类型:SUVSUV
长度(mm):48704870
宽度(mm):19501950
高度(mm):17251725
轴距(mm):28202820
前轮距(mm):16501650
后轮距(mm):16301630
最小离地间隙(mm):--
车重(kg):--
车门数(个):55
座位数(个):77
油箱容积(L):5353
行李厢容积(L):--
行李厢最大容积(L):--
行李厢内部尺寸(mm):--
货箱尺寸(mm):--
最大载重质量(kg):--
发动机型号:BYD476ZQCBYD476ZQC
排量(mL):14971497
进气形式:涡轮增压涡轮增压
最大马力(PS):139139
最大功率(kW):102102
最大功率转速(rpm):--
最大扭矩(N·m):231231
最大扭矩转速(rpm):--
气缸排列形式:直列直列
气缸数(个):44
每缸气门数(个):44
压缩比:--
配气机构:DOHCDOHC
缸径(mm):--
行程(mm):--
发动机特有技术:--
燃料形式:油电混合油电混合
燃油标号:92号 (原93号)92号 (原93号)
供油方式:直喷直喷
缸盖材料:铝合金铝合金
缸体材料:铝合金铝合金
排放标准:国VI国VI
电动机型号:--
电机类型:永磁同步永磁同步
电动机最大马力(PS):218218
电动机总功率(kW):160160
电动机总扭矩(N·m):325325
前电动机最大功率(kW):160160
前电动机最大扭矩(N·m):325325
后电动机最大功率(kW):--
后电动机最大扭矩(N·m):--
驱动模式:插电式混合动力插电式混合动力
驱动电机数:单电机单电机
电机布局:前置前置
系统综合功率(kW):--
系统综合扭矩(N·m):--
NEDC纯电续航里程(km):112112
WLTP纯电续航里程(km):--
CLTC纯电续航里程(km):--
EPA纯电续航里程(km):--
官方百公里耗电量(kWh/100km):--
电池容量(kWh):21.521.5
电池能量密度(Wh/kg):--
电池类型:磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池
电池保修时间:首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程
电池充电时间:首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程
快充电量(%):--
简称:E-CVT无级变速E-CVT无级变速
挡位个数:--
变速箱类型:电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)
驱动方式:前置前驱前置前驱
四驱形式:--
中央差速器结构:--
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂
转向助力类型:电动助力电动助力
车体结构:承载式承载式
前制动器类型:通风盘式通风盘式
后制动器类型:盘式盘式
驻车制动类型:电子驻车电子驻车
前轮胎规格:245/45 R20245/45 R20
后轮胎规格:245/45 R20245/45 R20
备胎规格:
备胎尺寸:--
接近角(°):--
离去角(°):--
纵向通过角(°):--
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
最小离地间隙(mm):--
最小转弯半径(m):--
最大涉水深度(mm):--
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎压监测装置:胎压显示胎压显示
防爆轮胎:--
安全带未系提示:前排前排
并线辅助:-
车道偏离预警系统:
车道保持辅助系统:
主动刹车/主动安全系统:
道路交通标示识别:
疲劳驾驶提示:--
夜视系统:--
前排正面安全气囊:主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊:前● / 后-前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●前● / 后●
前排膝部气囊:主- / 副-主- / 副-
副驾驶座垫式气囊:--
前排中央气囊:--
后排座椅防下滑气囊:--
行人碰撞防护系统:--
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:
车内中控锁:
钥匙类型:--
行车自动落锁:
远程启动:
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
巡航系统:全速自适应巡航全速自适应巡航
前/后雷达:前● / 后●前● / 后●
泊车影像系统:360度全景影像360度全景影像
车侧盲区影像系统:--
倒车动态提醒系统:-
驾驶模式切换:标准/舒适
经济
运动
标准/舒适
经济
运动
地形模式切换:雪地
越野
雪地
越野
自动泊车入位:--
发动机启停技术:--
自动驾驶辅助:--
上坡辅助:
自动驻车:
陡坡缓降:
可变悬挂:--
电磁感应悬挂:--
空气悬挂:--
可变转向比:--
整体主动转向系统:--
前桥限滑差速器/差速锁:--
中央差速器锁止功能:--
后桥限滑差速器/差速锁:--
天窗类型:可开启式全景天窗可开启式全景天窗
天窗尺寸(mm):--
运动外观套件:--
铝合金轮毂:
电动扰流板:--
电动吸合门:--
无框设计车门:--
电动后备厢:
后备厢感应开启:-
电动后备厢位置记忆:
车顶行李架:
隐藏电动门把手:--
主动进气格栅:--
电池预加热:
方向盘材质:皮质皮质
方向盘调节范围:上下+前后上下+前后
方向盘电动调节:--
多功能方向盘:
方向盘拨片:--
方向盘加热:--
方向盘记忆:--
行车电脑显示屏功能:行车信息
多媒体信息
行车信息
多媒体信息
全液晶仪表盘:-
液晶仪表盘尺寸:12.3英寸-
HUD抬头数字显示:--
车载行车记录仪:
手机无线充电:前排前排
座椅材质:真皮仿皮
运动风格座椅:--
前排座椅高低调节:驾驶席驾驶席
前排座垫倾角调节:驾驶席驾驶席
前排座垫长度调节:前排-
前排腰部支撑调节:前排-
前排肩部支撑调节:--
主/副驾驶座电动调节:主● / 副●主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调:--
后排座椅调节:靠背调节
前后调节
靠背调节
前后调节
后排座椅电动调节:--
电动座椅记忆:驾驶席-
方向盘/座椅舒适进出:--
前/后排座椅加热:前● / 后-前● / 后-
前/后排座椅通风:前● / 后-前● / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-
后排座椅放倒形式:--
第三排座椅:
第二排独立座椅:--
座椅布局形式:2+3+22+3+2
前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后●
后排杯架:
空调调节方式:自动自动
温度分区控制:双区双区
后排独立空调:--
后座出风口:
车内PM2.5过滤装置:
车载空气净化器:-
车载冰箱:--
近光灯光源:LEDLED
远光灯光源:LEDLED
大灯特殊结构:矩阵式矩阵式
自适应远近光灯:
日间行车灯:
自动头灯:
转向辅助灯:
随动转向大灯(AFS):--
前雾灯:--
前大灯雨雾模式:
大灯高度可调:
大灯清洗装置:--
大灯延时关闭:
触摸式阅读灯:--
车内氛围灯:-
电动车窗:全车全车
车窗一键升/降:全车全车
车窗防夹手功能:全车全车
多层隔音玻璃:前风挡
前车窗
前风挡
前车窗
防紫外线/隔热玻璃:--
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
后视镜电动折叠:
后视镜锁车自动折叠:
后视镜倒车自动下翻:-
后视镜记忆:-
内/外后视镜自动防眩目:内● / 外-内- / 外-
后风挡遮阳帘:--
后排侧遮阳帘:--
后排侧隐私玻璃:
遮阳板化妆镜:主驾驶+照明灯
副驾驶+照明灯
主驾驶+照明灯
副驾驶+照明灯
后雨刷:
感应雨刷:
中控台彩色大屏:
中控台大屏尺寸:15.6英寸12.8英寸
中控屏操作方式:触控式触控式
卫星导航系统:
实时路况信息显示:
手机互联/映射:--
车联网:
OTA远程在线升级:
道路救援呼叫:
语音识别控制系统:多媒体系统
导航
电话
空调
天窗
多媒体系统
导航
电话
空调
天窗
手势控制:--
蓝牙/车载电话:
中控液晶屏分屏显示:--
车载电视:--
后排液晶屏:--
后排中央控制系统:--
接口类型:USB
SD
USB
SD
USB/Type-C接口数量:标配:2,选装:2标配:2,选装:2
220V/230V电源:--
后备厢12V电源接口:
CD/DVD:--
扬声器品牌:--
扬声器数量:标配:12标配:9
主动降噪系统:--
系统名称:DiPilotDiPilot
自动驾驶芯片:--
芯片算力:--
摄像头个数:66
毫米波雷达:11
超声波雷达:88
激光雷达:--
自动变道:--
弯道保持辅助:--
导航辅助驾驶:--
内置高精地图:--
障碍物可视化显示:--
遥控泊车/驶出:--
远程召唤:--
车机系统:DiLink 3.0DiLink 3.0
人脸识别:--
指纹识别:--
处理器:--
中控屏幕个数:--
屏幕分辩率:--
屏幕旋转:--
多屏互动:--
语音识别:--
多轮语音对话:--
模糊语义识别:--
备注:--
快速通道:了解经销商报价>>
进入车系频道 >>
了解经销商报价>>
进入车系频道 >>

The End