赛道试完MG7，我想说终于有人理解“运动”二字了？

不知道从什么时候，那些外观看起来很“运动”的车型都被冠以“运动”二字。看着那些昔日的油腻买菜车，都变得越来越激进，你会感慨，运动好像已经变成现如今汽车定位的主旋律了。

但运动的车型中，有一类十分特别的车型，在具备足够运动能力的同时，还保持着更高的优雅。而这次试驾的MG7就是这其中的一员。而且，这次是在广州国际赛车场去试驾这辆车，就更让我兴奋了，为什么呢？

有句话是这么说的，有LSD不一定是高性能车，但高性能车一定有LSD。而这辆MG7，匹配了E-LSD电子限滑差速器。而日常我们接触的到的这个价位的车，拥有LSD的几乎都是清一色的越野取向的车。这个对于一辆车操控的上限可以说是一个质的飞跃。

可以说，这一点没有让我失望。在低速弯提前开油，或者一直保持着油门，你能明显感觉到动力是能够输出到轮端，即便是内侧轮已经开始失去一部分抓地力，动力也能凭借E-LSD将动力输出给外侧轮。这一点，在赛道上十分受用，对于高手而言，这辆车能够在弯里持续有牵引力，的确是一件攻弯利器。而且，这个E-LSD电子限滑差速器还有三档可调。给了驾驶者最大程度的自由度。

除了LSD之外，MG7还给了驾驶者很大程度对于悬架设置的自由度。这套mCDC智能可调电控悬架除了常见的悬架调节挡位之外，还提供了一个超级玩家模式。在这个模式中车主可以随意调整前后悬架的软硬，甚至支持前后不一样的设定，这就意味着你可以根据自己的喜好，将车辆调成转向不足或者转向过度的倾向，增加驾驶乐趣。不过遗憾的是，这个功能暂时没能开通，没能体验到。

这台车搭载了一台2.0T黑标引擎，最大输出功率261马力，峰值扭矩405牛·米，匹配了一台9AT变速箱。那说回到这台车的赛道表现。方向盘上按下X-MODE功能键，这台MG7会进入赛道模式，除了仪表盘会变得十分激情之外，其余的像排气声浪、后部的扰流板都处于开启的状态。

这套动力总成的爆发并不是非常的夸张，可变截面涡轮的使用最大程度上消除了涡轮迟滞的现象。你能感觉到的是即便你深踩油门，发动机都会保留着一点矜持，在推背感中依旧能够感受到克制。变速箱的换挡速度并不是特别的快，但是这台9AT的平顺性却是超乎所料。在出弯给油的时候，动力的衔接还是让你很舒服，不会有一种有力使不出的感觉。但我猜想，这套动力输出是想在爆发和平顺中找到一个平衡点，在运动的同时保持MG7整个优雅和高级的体验。足够激情的排气声浪也会让你沉浸在赛道里的激情。

底盘相对来说是比较紧致的，压过路肩时的抖动被悬架吸收的十分到位，离开路肩的瞬间，悬架能够迅速做出反应，在赛道里的侧向支撑很强，大范围的转向也不会有一种要把你甩飞的感觉。除非你过于激进将悬架压缩到了极限，这台车才会出现较大的侧倾，让你不得不收油或者刹车。

有意思的来了，这台车内置了部分国内的赛车场，你可以打开并记录跑赛道的成绩和车辆的状态，并且上传数据，如果你足够快，那么在车友的车机里就能看到你的圈速和姓名，这对于喜欢赛车的朋友来说，简直是炫技场。

总得来说，MG7这台车在赛道里的表现绝对是属于同级别中的佼佼者，尽管设计师好像并不想把它做的过于纯粹，但在硬件层面上，这台车绝对对得起门票。而这一切，源于这台车的对于优雅和高级的坚持。比如逼格满满的无框车门，神似某梅拉的可变尾翼，你会觉得这台车在有限的预算里想把所有与运动和优雅的元素都给你。

其实在这个价位，MG7的确是一台在硬件层面和调校方面都几乎拉满的存在，但是比较遗憾的是，在设计层面上，MG7内饰还是有一点点捉襟见肘了。尽管用料和材质都属上乘，试驾的这款墨绿色主打的颜色也足够高级，但较为平淡的设计，在竞争对手面前，就显得有些力不从心了。

从外观上来看，MG7保留了名爵的家族特征，但细节上又和现有的名爵车型不太一样。修长的车身把优雅的感觉体现的淋漓尽致，四出的排气又将运动的感觉体现了出来。主打的这种墨绿色也似乎和原来的MG7有了一丝传承。但过长的前后悬还是让这台车的姿态显得有一点点奇怪。

当然，我可以理解，毕竟造车是一个跷跷板，要极致就很难平衡，要平衡就很难极致，而在硬件上如此出色的MG7，我们又怎么能期待它什么方面都做到完美呢？而且，论优雅，我觉得MG7已经做的相当不错了。况且，设计这个东西本身就是仁者见仁的事情。

总得来说，就在赛道上的可玩度来说，这台车已经超过那些自诩运动但却连悬架都不可调的好几个LEVEL了，更何况它还有可调的E-LSD，放眼望去，可以说是傲视群雄了。加上无框车门、电动尾翼这种直线提升心动指数的配置，运动和优雅并存让MG7成为这个级别一台非常特殊的车型了。

这么说吧，都2023年了，还在燃油车和赛道上下功夫，难道不值得我们为它竖个大拇指吗？